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2013.03.18 (Mon)

3人乗り自転車転倒、女児死亡

何が危ないかって、
この3人乗り自転車。

大事な大事な子供を2人も乗せて、
あたしの自転車を追い越していく。

よくもそんなスピードで走れるね、
と、あたしは、いつも思っていた。

やはり、こんな事故が起きるよね。
ほんと、3人乗りって、
転倒したらどうなる?!というのを考えないんだろうか。

これこそほんと危険!

こういうのが起きるのを覚悟して乗ってんだろうから、、、
と、つい、怒りたくなる。
あたしなんかは、いつも3人乗りは止めた方がいい、
と思っていた一人だから。

どんなに不便でも、危険を避ける手段をとるべき、と思いますね。
わざわざ危険と隣り合わせの行動はとるべきではない。


視力で悩んでるかた、
読んでみてね。

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本部千博氏の執筆マニュアルです。
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引用  

<自転車>車減らし専用レーンを…3人乗り転倒、女児死亡

川崎市幸区で2月、歩道を走っていた母子3人乗り自転車が転倒し、車道に投げ出された5歳女児がトラックにひかれて死亡した。自転車の転倒を防ぐ手立てはなかったのか。自転車政策に詳しい東京工業大大学院の鈴木美緒(みお)助教(35)と現場を歩きながら考えた。【馬場直子】

 「事故が起きても不思議のない場所」。2月中旬の夕方、現場を見た鈴木助教の指摘は厳しかった。

 事故は2月4日午前7時35分ごろ、幸区塚越3の市道で起きた。前後に2人の娘を乗せて電動自転車で歩道を走っていた同区の会社員女性(36)が、正面から来た自転車を避けようとしてバランスを崩し転倒。後部席の長女が、JR南武線の踏切渋滞で停車中のトラックの下に投げ出され、動き出した後輪にひかれ亡くなった。

 現場周辺の歩道幅は1.35メートルで、自転車はすれ違うのがやっと。所々電柱があり、幅は70センチに狭まる。それでも歩道を走る自転車が目立ち、前から来た人をやり過ごそうと、止まって待つ人も多い。

 歩道は車道より少し高いが、車が沿道の駐車場などに入るため約3メートルおきに車道と同じ高さになりアップダウンが生じている。鈴木助教は「自転車走行に向いていない。ましてや子供2人を乗せた自転車は厳しい」とみる。そもそも神奈川県警は「自転車通行可」の指定をしておらず、自転車は本来、13歳未満や70歳以上、安全確保にやむを得ない場合でなければ、この歩道を通行できない。

 一方、車道は片側1車線で、乗用車からバス、大型トラックにショベルカーと通過する車は多様で交通量も多いが、近くに踏切があるため速度は遅い。「おそらく時速30キロ、流れても40キロ未満」と鈴木助教。ここを通る自転車は、むしろ車道走行が向いていると指摘し「路肩に自転車レーンや自転車走行指導帯(自転車が走る場所を示す表示)をつくれば車道走行に変える人も出てくる」と語った。

 実際、路肩を走る自転車もちらほら。大型トラックの真ん前を走行する自転車もいた。踏切手前のせいか、車と自転車の速度はほぼ同じ。事故防止の改善策としては、自転車の車道走行を増やし、すれ違いを減らすことが考えられる。

 ただ、現場は幹線道路の抜け道のようだ。鈴木助教は自転車が車道を走りやすいよう、幹線道路の渋滞を解消し現場を通る車を減らすことも必要とみる。

 鈴木助教は「全部の道路に自転車を走らせるのではなく、道をどう使うか考えることが大切」とも指摘する。自転車に向いている道、主に車が通る道など、地元で道路の役割分担を考える必要があるという。「自分の運転能力や道路環境を考え、迂回(うかい)するのも一つの選択肢」と提言した。



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